Imu/pakosarja

Sisäperämoottoreiden jäähdytysvesi ja pakokaasut poistuu moottorista lopulta samasta reiästä pois. Ne ei kuitenkaan saa siirtyä samaan kanavaan liian aikaisin. Meidän OMC koneessa , Volvo Pentassa ja monessa muussakin koneessa. Vesi ja pakokaasu nousee käyrää pitkin ylös ja vasta alasmeno vaiheessa siirtyvät samaan kanavaan. Jos jokin tiiviste vuotaa ennen tuota alasmeno vaihetta, niin silloin vesi pääseen pakokanavistoon. Vuodon määrästä ja kohdasta riippuen moottori alkaa oireilemaan ja lopulta edessä on iso koneremontti.

Mitä nuo oireet on?
Bensamoottorissa ensimmäinen merkki voi olla kylmänä käyntiin lähtö.  Ajon aikana pieni vuoto ei pahemmin haittaa. Se pieni vesimäärä joka tihkuaa huonon tiivisteen ja ruostuneen pinnan välistä höyrystyy ja poistuu pakokaasun mukana ulos. Mutta kun sammuttaa koneen, niin vesi pääsee valumaan pakosarjaan ja sitä kautta koskeus siirtyi lähimpään  palotilaan. Tuo kosteus taas aiheuttaa sen, ettei kone seuraavalla kerralla lähde kunnolla käyntiin.
Diselmoottoreissa pieni kosteus haihtuu hekutus vaiheessa. Joten Diselmoottoreissa vuoto voi olla isompi ennen kuin se alkaa vaikuttamaan käynnistykseen.
Bensakoneissa vuodon voi myös havaita ruosteesta joka alkaa muodostumaan sytytystulppiin.
Kun vuoto on riittävän iso, niin vesi menee sylintereiden kautta öljytilaan. Kun öljy ja vesi menee sekaisin, niin öljy alkaa kavitoimaan. Se ilmenee vaaleana vaahtona öljykorkissa. Öljyn sekaan voi päästä vettä muualtakin. esim. kannen tiivisteen kautta. 

Meidän moottorissa ensimmäiset oireet oli käyntiin lähtö, ruostunut 4. tulppa ja vihellys…..
Tuo vihellys tuli imu-ja pakosarjan tiivisteen välistä. Oikeastaan vihellys vasta sai meidät tutkimaan asiaa tarkemmin.
Emme ole venemoottoreiden asijantuntijoita emmekä muutenkaan alan ammattilaisia, mutta kerron miten me tehtiin tuo korjaus.

Korjaus suoritettiin keväällä 2012
22.3. -6.5. välisenä aikana.

Nyt kevät auringon lämmitäessä päätimme irroittaa tuon metalli murikan. Se irtosi yllättävän helposti. Tosin ei se mitään kaunista katseltavaa ollut.

      Kuvassa näkyy toinen pääty aukaistuna. Sisällä on irtonaista      ruostetta… ei hyvä. Tuo ruoste on jäähdytys kanavassa jossa vesi on matkalla takaisin vesistöön. Kesän aikana ei missään vaiheessa ollut lämpöongelmia. Mutta tuleehan tuo nyt samalla putsattua. Tuossa päällä näkyy tuo neliön muotoinen osa.. keskeltä kulkee pakokaasu ja reunoilta vesi. Tässä vaiheessa se on vielä kiinni. Puhdistuksen alettua se oli hetken päästä irti, vielä kaikki hyvin. Mutta kun aloin putsaamaan vesitilan ruosteita irti…. niin naps… yksi silta poikki. Tarkastelun jälkeen tuli päätös…. ostetaan uusi osa.

Ei muuta kuin netistä etsimään tutulle sivulle  Boats.netin  heiltä ei löydy osaa… Pienen etsimisen jälkeen  löyty sivusto http://www.go2marine.com/ ja siltä osat

 

Oikeanpuoleisessa kuvass on koko komeus irroitettuna. Tällä hetkellä uudet tiivisteet ja valurautainen välikappe on tilattu. Irto ruosteen raaputettu irti. Osa odottaa pääsyä lasikuulapuhallukseen ja jyrsintään. 2 ja 3 pakoaukkojen reunat on niin pahasti rustuneet, että päätimme jyrsiä tiivistepinnan suoraksi…. Tosin vielä ei tiedetä mitä ammatti mies sanoo kun se näkee tuon.

OMC:n kaksi kurkuinen kaasarikin pääsi ammattimiehen tarkastettavaksi ja putsattavaksi… Onneksi on noita ystäviä.

 

15.4.2012
Vaihteeksi saatiin tätäkin hommaa eteenpäin.

Tiivistepinnat saatu puhtaaksi…  🙂
Ennen työn aloittamista suojasimme varmuuden vuoksi kaikki kanavat. Vanha tiiviste oli paikoin todella tiukasti kiinni. Paras työkalu tuon grafiittitiivisteen poistoon oli ylivoimaisesti leveä (n.2,5cm) taltta.

Putsauksen jälkeen tarkistimme pinnan tasaisuuden pitkällä teräsviivottimella. Se ei kertonut hyviä uutisia… 2 ja 3 pakokanavien kohdalla on n. 0,5-1mm syvä syöpymä…. Työ 1mm on kanavien välissä, sitä en pidä kovin vaarallisena, mutta se että syöpymää on myös yläreunassa laittaa miettimään mitä tekisi.
Imu-/pakosarjan pinnassa on samalla kohtaa syöpymiä. Sen pinnan saa suoraksi…. sorvi hoitaa…  🙂

Lohkon kylki ehostetaan tässä samalla, raaka mekaaninen putsaus ja uutta maalia päälle.


Pakoputken alku- vai onko tuo loppuosa oli paras käsitellä viilapenkissä.
Tuon pakoputken ja sarjan väliin jouduttiin uusimaan yksi valurauta osa…

Viimekesänä uusittiin tuo putkien välinen letku… Tuntuu kuin nuo osat olisi kasvaneet yhteen…. Täytyy vielä miettiä mitä noiden kanssa tekee..

 

24.4.2012

Päätös tuli sitten tehtyä… Olkoon kiinni toisissaan 🙂

Tiivistepinnoista puhdistettiin vanha grafiittitiiviste pois taltalla. Metalli osat hiomarälläkällä ja hiomapaperilla. Osat maalattiin ensin sinkkisprayllä kertaalleen. (harmaa) Sitten kuumuutta kestävällä mattamustalla maalilla. Kaikki maalit on hommattu Oriveden väristä.

OMC logolle on kaksi väri vaihtoehtoa… Kun kerran kone on sininen niin taitaa kallistua tuon sinisen puoleen.
Vietiin toinen imusarjan päätykappale Oriveden väriin ja he etsi oikean sävyn joka on mahdollisimman lähellä alkuperäistä moottorin väriä.
Tuo imusarja on muuten edelleen työstettävänä….

6.5.2012  Tänään kone käy

Tosin sitä ennen on tehty jonkin verran töitä. 4. päivä perjantaina saatiin lopulta tuo imusarja kotiin. Tiivistepinnat oikein kiilteli kun se lepäs verstaan pöydällä, sitä oli ilo katsella…. 🙂

Pakoputkeen johtavan laipan (1) pinnasta jyrsittiin pois n. 3mm jotta se saatiin suoraksi uutta tiiviste pintaa varten.  Se välipala mikä on ennen varsinaista pakoputki käyrää uusittiin . 
Kanteen (2) menevästä pinnasta vastaavasti jyrsittiin pois n. 4mm. Kannen pinnasta mitattiin syöpymää noin 0,5mm 1,5mm matkalla joten se päätettiin täyttää kuumuutta kestävällä (+310) tiivistemassalla.
Tuossa tiivite sarjassa (3) tuli mukan ylimääräisiä tiivisteitä. Ne varmaan käy johonkin hieman eri koneeseen.

 Tuo jyrsitty osa maalattiin lopulta kuumuutta kestävällä (+600) mattamustalla spray maalilla. Maalaaminen suoritettiin neljä kertaa, kun ei tuolla spraylla saa yhdellä kertaa kovinkaan paksua kerrosta.
OMC kirjaimet sai saman sävyn joka on pakoputken käyrässä…

 Maalauksen jälkeen aloitettiin esikasaus. Koneistuksen ajaksi oli irroitettu kaikki kierretapit. Niin irroitaminen kuin  nyt kasaaminen tehtiin kuvassa näkyvällä erikois työkalulla. Tuo työkalulla ( jonka nimeä en tiedä) kiinnnittäminen oli heppoa. Jokaisen kierretapin kierteet vielä tarkistettiin jengapakalla, joka myös näkyy kuvassa. Varren kanssa ei voinut aukaista kuin ensimmäisen tapin kierteen…

 

Tuo pakoputken käyrä laitettiin myös kiinni etukäteen. Koska emme jyrsineet pakoputken pintaa niin varmistimme sen tuolla kuumuutta kestävällä tiivistemassalla.
Kuvasta näkyy että lähes kaikki tuo massa pursusi pois ( näkyy punaisena nauhana)

 

Kahteen mieheen tuo koko komeus sitten kasattiin päinvastaisessa järjestyksessä missä purettiin…  🙂
Kone ei kuitenkaan lähtenyt ihan heti käyntii… Betsiini haisi mutta kone ei hyrähtänyt käyntiin… Onnistuttiin siinä startatessa tyhjentämään veneen oma akkukin…  🙁  Onneksi Trailerin vinssissä on iso hyvä akku.  Se väliaikaisesti konehuoneeseen ja yrittäminen jatkui, siinä mitattiin ja tutkittiin. Kärkien putsauksen ja tulppien vaihdon jälkeen kone sitte heräsi eloon…  🙂
Kaikki nesteet pysyy koneen sisällä… pakokaasu ei tule konehuoneeseen…  Kierroksetkin nuosee ihan herkästi.
Olemme vakaasti sitä mieltä että korjaus onnistui hyvin ja ulkonäkökin parani.